乘联分会数据显示，2026年8月全国乘用车零售154.1万辆，同比下滑23.6%。其中燃油车仅54万辆，同比大跌40%；新能源零售100.5万辆，同比也下降10.1%。
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每年7、8月本就是汽车传统淡季，高温、假期都会影响进店量。但“淡季”解释不了今年的特殊现象，因为去年8月同样是淡季，同比数据已经把季节因素基本过滤掉。
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更值得注意的是厂商榜。前十车企中，比亚迪跌24.6%，吉利跌20.3%，一汽-大众跌35.8%，长安跌34.7%，上汽大众更是跌了42.7%。
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十家车企中，只有零跑实现正增长：8月国内零售约8.5万辆，同比增长65.9%。而其全球交付更达到10.31万辆，同比增长80.7%，连续两个月站上10万辆。
零跑为什么能逆着大盘增长？答案首先藏在一辆6万元的小车里——零跑A10。8月A10卖出30652辆，占零跑国内销量约36%，甚至超过Model Y，成为当月SUV销量第一。
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A10售价只有6.58—8.68万元，却提供403km、505km续航版本，最高配8.68万元还配备激光雷达、8650辅助驾驶芯片。它实际上把几年前15万元级新能源车的配置压进了8万元。
但零跑并不是靠A10一款车撑起来的。8月C10卖10200辆、B10卖8832辆、A05卖8340辆、D19卖6034辆、C16卖5784辆，销量已经分散到多个价格区间。
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这也是零跑与很多新势力最大的区别。6万元有A系列，10万元左右有B系列，12—18万元有C系列，20万元以上又有D系列，而且纯电、增程同时布局，几乎把主流家庭用户全部覆盖。
价格能压这么低，背后还是成本。零跑称，目前自主掌握约65%整车成本相关的核心零部件，拥有18座零部件自有工厂，平台通用化率达到90%。
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这意味着同样一套电驱、电子电气架构、座舱和智驾技术，可以快速向不同车型摊薄成本。别人降价要牺牲利润，零跑更接近于先把成本做低，再把价格直接压下来。
于是一个很有意思的分化出现了：燃油车8月同比暴跌40%，上汽大众跌42.7%，一汽-大众跌35.8%；而零跑却默默地把过去15万级合资市。敖俗约10万元产品架构中。
