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同期丰田只有56353辆，大众111830辆。也就是说，奇瑞三个品牌加起来已经超过丰田，距离英国销量第一的大众，也只剩大约2万辆。

更离谱的是车型榜。Jaecoo 7前8个月卖出28571辆，排名英国第三；MG HS卖21209辆，甚至比大众Golf的21206辆多3辆。

是的，不止奇瑞一家，征战欧洲的中国汽车品牌基本上销量都非常高，其中MG前8个月60904辆，比亚迪48265辆，吉利9245辆，零跑9340辆。仅统计主要中国品牌，销量已经超过22万辆，约占英国市场16%。

英国为什么成了中国车的大本营？首先是英国早已没有德国那样庞大的本土大众汽车工业。英国人买大众、宝马、丰田本来就是进口车，再换成比亚迪、奇瑞，心理门槛没那么高。

其次是销售结构。今年英国58.3%的新车由企业客户购买，私人用户只有39.4%。企业客户一般来说就是租车公司和批量采购的经销商，他们采购更看月供、残值、配置和使用成本，恰恰削弱了传统品牌几十年积累的品牌溢价。

还有一个更现实的原因：英国没有跟随欧盟对中国电动车征收额外反补贴税。截至今年7月，英国贸易救济署甚至还没有启动针对中国电动车的调查。

欧盟就完全不同。中国制造的纯电动车除正常进口关税外，比亚迪还要承担17%的反补贴税，吉利18.8%，上汽35.3%，包括奇瑞在内的合作企业为20.7%。

更重要的是，大众、宝马、奔驰、雷诺、Stellantis背后不是几个品牌，而是德国、法国、意大利的工厂、工会、供应商和几十万个就业岗位。

所以中国车进入英国，是跟大众、丰田抢消费者，不会攻击英国本土品牌，但进入欧盟，却是在跟欧洲整个汽车工业体系抢饭碗。