近日，外媒统计出19款即将停产、取消或退出主要市场的电动车。好消息是，其中多数跟中国消费者没关系；坏消息是，仍有9款曾经在中国卖过。
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比如宝马i4、宝马iX、起亚EV6 GT、极星3、极星4、特斯拉Model S、Model X、大众ID.4以及沃尔沃EX30。这些车虽然都不是主流产品，但终端价格极为吸引人，再不买可就买不到了。
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最先谢幕的是特斯拉Model S和Model X。Model S于2012年诞生，2014年进入中国；Model X则在2015年投产，2016年进入中国。
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十年前，它们几乎就是高端电动车的代名词。Model S当年国内售价超过70万元，Model X更是百万级，如今两款车已经正式结束生产。二手车市场小里程准新车价格降至50万左右，喜欢蝴蝶门的可以考虑入手，反正特斯拉还在，不用发愁售后。
宝马iX的命运则更有意思。2021年进入中国时，xDrive50卖84.69万元，如今部分地区终端报价已经跌到40万元以内，接近半价。
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车其实不错，空间、底盘、豪华感都在线，但400V架构已经老了。中国新能源市场开始普及800V以后，宝马iX再打折，也很难重新成为主流。
宝马i4也是同样的问题。2022年进入中国，44.99万元起售，如今官方起售价已经降到34.8万元，部分终端价格甚至跌进30万元以内。
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这是一台开起来很像宝马的电动车，但中国消费者现在要的不只是操控。补能速度、智能座舱、辅助驾驶，都在重新定义30万元电动车。
大众ID.4最可惜。2021年进入中国，ID.4 CROZZ和ID.4 X一度是合资纯电SUV中少有真正能卖起来的车型。
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它的底盘、转向和高速稳定性，直到今天都不差，价格也早已跌到15万元级。但MEB平台更新太慢，400V和充电速度成了硬伤。
沃尔沃EX30则属于“好车没人知道”。2024年进入中国时卖20.08万元起，现在官方已经降到15.98万元，部分终端甚至做到15万元左右。
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尺寸不大、动力够猛、品牌安全形象也强，这个价格其实很划算。但中国市场几乎没有存在感，再好的产品没人知道，也很难转化成销量。
极星3、极星4和起亚EV6 GT的问题则更加简单：产品并不弱，但价格、品牌认知和渠道规模决定了它们在中国只能成为小众车。
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这9款车放在一起看，真正淘汰它们的未必是产品力，而是中国电动车更新得太快。过去一代车能卖七八年，现在三四年就已经显老。
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800V、5C充电、智能驾驶、座舱芯片都在快速下放。于是我们今天看到一个很荒诞的结果：曾经几十万元的电动豪华车，正在腰斩折扣促销大甩卖。
