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2025年1月，消息进一步具体化：部分双生车型可能只保留一款，但南北两家工厂继续生产。也就是说，先砍产品内耗，不急着动合资公司的股权。

到了2025年下半年，丰田开始试探最敏感的渠道。部分低线城市出现一家店同时卖一汽丰田和广汽丰田车型的试点，南北丰田第一次真正跨过渠道边界。

丰田当时还特意强调，这只是小范围试点，不是全面并网。原因很简单：车好合，工厂好调，经销商却不好分，真正麻烦的是两家背后的股东。

一汽丰田中，一汽持股50%，另外50%属于丰田体系；广汽丰田同样是广汽持股50%，丰田体系持股50%。南北丰田不是丰田自己两家公司，说合就能合。

更麻烦的是利益怎么分。亚洲龙少卖一辆，可能换来凯美瑞多卖一辆，但少掉的利润属于一汽，多出来的利润属于广汽。丰田省钱了，两家中方股东未必愿意。

所以过去两年只能从车型、渠道一点点试。可中国市场已经容不下这么多重复建设，两套研发、两套营销、两套渠道，再造一堆互相打价格战的双生车，成本太高。

这次换股终于碰到了最核心的股权。广汽拿股份购买一汽持有的一汽丰田部分股权，一汽再成为广汽第二大股东，相当于让原本完全分开的两套利益开始交叉。

南北丰田合并最难的，从来不是把两个丰田的渠道经销商和logo，而是让一汽、广汽和丰田三家重新算账。绕了快两年，现在终于绕到这张股权表上了。