9月14日，腾势N8L纯电版上市，两款车型29.98万、32.98万元，而且没有拿小电池拉低门槛，全系直接配130.15kWh电池，CLTC续航960km。
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29.98万这个数字并不陌生，它与蔚来ES8六座版BaaS的29.88万元几乎重合。一个差价只有1000元的“世纪难题”，就这么被比亚迪摆到了消费者面前。
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同样29万元，你是要一块拥有永久使用权的130度大电池，还是选择一块永远“按揭”，但理论上永远不用担心它老去的租赁电池？
这恐怕就是腾势故意出的题。N8L给130.15kWh、960km；ES8则是102kWh、635km。前者多28度电，CLTC续航更是直接多出325km。
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乍一看，这题似乎没有悬念。毕竟N8L不仅电池更大，而且这130度电属于你。ES8的29.88万元里，则根本没有电池所有权，BaaS本质就是买车身、租电池。
但蔚来的逻辑恰恰相反：电池为什么一定要属于你？动力电池会衰减，8年、10年以后，一块自己买断的老电池，容量、性能和二手残值都要车主承担。
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BaaS则把这件事切开了。你拥有车，但不拥有那块不断衰老的电池。只要继续租用，电池衰减并不会变成你的资产包袱，而且蔚来的BaaS还允许后期申请购买电池。
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问题是，130度实在太大了。哪怕极端假设10年以后电池健康度只剩70%，130.15度仍相当于约91度；960km按同样比例粗算，仍有约672km。
而一块全新的ES8电池也只有102度、635km。也就是说，N8L这块电池即使衰减30%，理论续航账面上依旧可能比今天一辆全新ES8更长。
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所以比亚迪这次真正可怕的不是29.98万元，而是用130度电把换电最大的优势——“不用担心电池变老”——硬生生削弱了：我的电池确实会老，但它老完了，可能还比你的新电池大。
