9月，保时捷正式为Cayenne Electric推出无线充电系统。德国、英国率先开放订购，后续扩展到更多欧洲市场和美国，中国市场暂时不提供。
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这不是手机那种几百瓦的无线充电。保时捷这套系统最大功率11kW，已经达到欧洲常见三相家用交流充电桩的水平，晚上回家停车，基本就能开始充。
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Cayenne Electric搭载113kWh电池，普通11kW交流充电从0充到100%，官方时间大约11小时。也就是说，无线充电的速度跟插枪家充基本没有区别。
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当然，千万别拿它跟直流快充比。电动版卡宴采用800V平台，直流峰值390kW，部分条件下可到400kW，10%-80%不到16分钟。
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无线充电解决的不是“快”，而是“不用插枪”。车开进车位后，环视影像会显示地面线圈位置，对准之后挂P挡，系统自动开始充电，开车离开自动停止。
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停车也不用像手机对无线充电板那样特别精准。官方给出的数据是，车底接收线圈与地面线圈即便出现约10厘米偏差，系统仍然可以正常工作。
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两个线圈之间也不是贴在一起。空气悬架会自动降低车身，但充电线圈之间仍有12-18厘米距离。在这种情况下，保时捷公布的传输效率依然超过90%。
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地面充电板尺寸约117×78×6厘米，重量接近50公斤，可以直接固定在车位上。内部集成电力电子设备，不需要再单独安装传统Wallbox控制盒。
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工作频率约85kHz，系统会把市电转换成高频交流电，通过地面铜线圈形成磁。儆沙档紫呷Ω杏Φ缌，最终给车辆高压电池充电。
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安全方面也做得比较复杂。充电板可以检测金属异物，如果钥匙、硬币等物体掉进去会停止充电；如果检测到宠物或人体进入车底区域，同样会立即切断能量传输。
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价格也很保时捷。德国市场车辆端无线充电硬件约1844欧元，地面充电板约5117欧元，一整套接近6961欧元，差不多再买一辆便宜的小型二手车。
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所以Cayenne Electric这次真正的意义，不是“汽车终于能无线充电”了，而是113kWh大电池、11kW功率、90%以上效率，已经把无线充电做到了正常家充能用的水平，这样才能完成无人驾驶状态的闭环。
